Spazioauto.com - Il sito che vi guida nel mondo dell'auto - Group: Spazioauto Forum http://www.spazioauto.com/forum/?group=1 Simple:Press Forum Version 4.1.2 maio on cavo centralina egas, studio e prove http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p5 Domande e Risposte http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p5
pensavo: mi sa che ho sputtanato la centralina..

e invece ho riprivato per scrupolo con un vecchio pc fisso con una vera porta seriale, e finalmente funziona !!
anche con il mio cavetto poteva funzionare, fa quello che fa il cavo egas. se provavo prima risparmiavo 50E.

per chi ha una centralina egas sly injection, queste sono le informazioni che servono x fare il cavo:
la trasmissione non è nello standard iso9141 delle centraline normali, ma è un misto tra rs232 e lin tranceiver (una porcata)
filo nero/ rosso massa /Vbatteria
filo marrone è il tx della centralina e va sul rx della porta rs232
filo giallo è il tx del cavo e va sul tx della porta rs232.
attenzione che sia i valori in tensione che i livelli logici sono diversi tra rs232 e centralina egas:
0 logico centralina è Vbatt mentre 0 logico rs232 è -5V
1 logico centralina è 0V mentre 1 logico rs232 è +5V
quindi con un max232 e 2 nmos o npn discreti è banale
spero che queste informazioni siano utili a qualcunaltro deve fare questo lavoro



]]> Wed, 21 Oct 2009 22:47:18 +0200 maio on cavo centralina egas, studio e prove http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p4 Domande e Risposte http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p4 aspetta che mi tocco..

può essere che saldando il connettore abbia dato quanche esd di troppo, comunque tutte le interfaccie x automotive in teoria dovrebbero essere robuste alle scariche elettrostatiche.

comunque ho trovato un rivenditore del lazio con un bel sito internet che vende i kit x trasfomazione e anche il mio cavetto stranamente anche hai privati. (ecosystemlazio)

l'ho già comprato e pagato ben 50E, oramai è una questione di principio.

quando mi arriva lo provo e poi lo smonto e vedo come cavolo è fatto!


]]> Thu, 15 Oct 2009 23:17:56 +0200 Giacomo on cavo centralina egas, studio e prove http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p3 Domande e Risposte http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p3 Thu, 15 Oct 2009 08:41:18 +0200 maio on cavo centralina egas, studio e prove http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p2 Domande e Risposte http://www.spazioauto.com/forum/domande-e-risposte/cavo-centralina-egas-studio-e-prove/#p2 il cavo ovviamente non è in vendita al pubblico ma sono agli installatori autorizzati...
l'impianto è "sly injection" della e@gas di rovigo, ho trovato su ebay qualcuno che vendeva un kit per programmare la maggior parte delle centraline in commercio (brc,landi,lovato ..)ma ovviamente non la mia
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http://cgi.ebay.it/AUTOGAS-LPG.....45ec3f0b3b
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le centraline dell'impianto a gas usano lo stesso standard delle macchine fino al 2005/2006ciso9141
http://www.onboarddiagnostics......03.htm#ISO
che ha 2 fili:
K line bidirezionale su cui passano i segnali in tx e rx
L line per wake up della centralina (opzionale)
dove lo stato 0 e Vbatteria e 1 è gnd , va ha 10.4kHz
se cercate su google su iso9141 vi verrà fuori di tutto.

il software della egas usa solo la porta seriale, quindi il cavetto di interfaccia dovrà trasformare un segnale da RS232 (9 pin) a K /L line
i dati da Tx e Rx vanno dentro la linea K e la linea L dovra essere pilotata da qualche cazzo di pin tra gli altri rimanenti.
uno schema classico usato per queste applicazione é quello su questo link:
http://hem.passagen.se/tomasf/obd2/
è rudimentale e assolutamente fuori standard rs232 ma dovrebbe funzionare :
tx che pilota la linea K, rx riceve sulla stessa linea e il segnale RTS della porta seriale che pilota la linea L.
quello su ebay probabilmente era un circuito che almeno a livello logico dovrebbe essere fatto cosi'.
normalmente i connettori delle centraline hanno 4 pin Vbat gnd K L , anche per le macchine è la stessa cosa
sulla mia polo per ex ne ho sono 3 gnd vbat e K, e con un semplice cavo da 9E comprato in cina riesco a leggere la centralina correttamente.

e qua cominciano i cazzi: il mio connettore a 6 fili:
Vbat rosso
gnd nero
K/L marrone giallo (ma non capisco quale dei 2 è K)
can- can+   grigio verde ( si puo' capire xche la tensione a riposo e 2.4V , esattamente quella del protocollo can)

sull'oscilloscopio ho dato un'occhiata ai segnali che escono dalla seriale quando avvio il software egas e trovo un segnale su Tx a 10.4kHz e un inpulso singolo di 80ms su DTR. quindi supponco che lavori su K/L e che DTR venga usato per pilotare la linea L
per i rimanenti 2 fili can , probabilmente nel cavo seriale_pc/centralina non vengono usati
ho fatto un cavetto che almeno a livelli logico è simile a quello che ho linkato prima ma fatto con un'interfaccia RS232 e un lin transceiver + un mos discreto per pilotare la linea L.
metterò nel prossimo post lo schema
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ho aggiunto un pò di jumper e una serie di nand per avere la possibilità di riconfigurare e conbinare i segnali, con questi jumper posso combinare i segnali da tx e dtr , ricevere anche sulla linea L ma purtroppo non funziona.
ho provato tutte le possibili conbinazioni di segnale e invertire i fili giallo e marrone ma non c'è verso di ricevere un cazzo.
????????????????????????
qualcuno ha per le mani questo cazzo dicavo ??

]]> Thu, 15 Oct 2009 00:42:17 +0200 P.Manunta on Fiat, MultiAir più potenza meno consumi. http://www.spazioauto.com/forum/fiat-multiair/fiat-multiair-piu-potenza-meno-consumi/#p1 Fiat MultiAir http://www.spazioauto.com/forum/fiat-multiair/fiat-multiair-piu-potenza-meno-consumi/#p1 Fri, 09 Oct 2009 21:25:41 +0200