El nuevo Mercedes-Benz Clase B F-CELL

Publicado 05 de diciembre 2009 | Categoría: Coches

El nuevo Clase B F-CELL es el primer Mercedes-Benz de accionamiento eléctrico con pilas de combustible producido en serie. El Mercedes-Benz ya ha comenzado la producción de este modelo ecológico en pequeñas series y en la primavera del próximo año ofrecerá a los clientes diferentes en Europa y los EE.UU. las primeras 200 unidades. El "corazón" de la Clase B F-CELL es el motor eléctrico con una nueva generación de pilas de combustible: compacta, potente, seguro y perfectamente adecuado para el uso diario. La célula de combustible genera la corriente de tracción, sin producir emisiones contaminantes y las fugas de vapor de agua sólo de escape. Los principales componentes de la cadena cinemática, ubicado en el piso sándwich, son efectivamente protegidos en caso de impacto y ocupan poco espacio, lo que garantiza la plena disponibilidad de la cabina y espacio para equipaje. Debido a la alta gama, km 400, y cortos tiempos de recarga de combustible, Clase B F-CELL es una síntesis perfecta de la movilidad de emisiones cero, posibilidad de viajar el rendimiento a largo y convincente. El motor eléctrico entrega 100 kW/136 CV y un excelente par de 290 Nm, lo que garantiza un alto rendimiento y placer de conducción de un motor de gasolina de 2.0 litros. El consumo de la Clase B F-CELL en el ciclo NEDC es igual a sólo 3,3 litros de combustible cada 100 km (diesel equivalente).

Técnicamente, la propulsión del Clase B F-CELL se basa en la generación de células de combustible. Este sistema es menor en un 40% en comparación con la de la clase F-CELL en el año 2004, pero asegura un mayor consumo de energía reducido en un 30% y 30%. Los principales componentes de la tracción son:

La forma de la célula de combustible Clase B F-CELL, la pila se caracteriza por una excelente capacidad de arranque incluso a muy bajas temperaturas, hasta -25 ° C. El sistema está equipado con un humidificador nueva fibra hueca que, a diferencia de pila de combustible de primera generación, evita que el agua se congele en la pila y para evitar un arranque en frío. Incluso a temperaturas de -15 ° C, Clase B F-CELL se inicia rápidamente, como un coche con un motor diesel moderno. Gracias a una estrategia de operación especial, la pila de combustible alcanza la temperatura óptima (80 ° C) en cada inicio. El sistema de enfriamiento de gran alcance y la gestión inteligente de la temperatura le permiten mantener la temperatura ideal en cualquier condición de funcionamiento.

El hidrógeno necesario para el funcionamiento de la pila de combustible es almacenado en tres tanques de los automóviles con una presión de 700 bar. Los tanques tienen una capacidad de casi 4 kilogramos de combustible gaseoso y están debidamente sellados para evitar cualquier fuga de hidrógeno, incluso si el coche permanece inmóvil durante largos períodos de tiempo. El alto grado de compresión de hidrógeno, con un tanque lleno de gas Clase B F-CELL alcanza una distancia máxima de 400 km, más del doble de la Clase A F-CELL. Los tanques se llenan con facilidad y requiere de un total de menos de tres minutos, gracias a un sistema estandarizado de repostaje.

El motor eléctrico, un imán permanente motor síncrono, ofrece una potencia máxima de 100 kW/136 CV y un par máximo de 290 Nm - por lo general tan alta como en todos los motores eléctricos - disponible a partir de la velocidad del motor en primer lugar. Clase B F-CELL garantiza un rendimiento de conducción excelente, algunas de las cuales superan con creces las de un motor de gasolina de dos litros. Construcción de litros de diesel, el consumo de pilas de combustible de propulsión eléctrica con cero emisiones es equivalente a tan sólo 3,3 litros de combustible cada 100 kilómetros en el NEDC.

La corriente de la batería se utiliza una batería de iones de litio de gran alcance con tecnología de alto voltaje, que tiene un contenido de energía de 1,4 kWh y se enfría a través del circuito de refrigeración. Para la batería de la Clase B F-CELL de Mercedes-Benz ha aprovechado la experiencia adquirida con la tecnología de las baterías de ión-litio desarrolladas para el S 400 HYBRID. Las ventajas de la batería de iones de litio son su tamaño compacto y potencia mucho mayor que la de níquel-hidruro metálico (NiMH). En comparación con la tecnología NiMH, la densidad de energía es mayor en un 30% y la densidad de potencia del 50%. Por otra parte, este tipo de batería se caracteriza por la eficiencia de carga alta y larga vida.

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