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Mini OneD

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Mini OneD

Dovevamo solo aspettare che accadesse, ormai il mercato chiede auto diesel ed anche la mini si è convertita a questo tipo di motorizzazione.
La MINI One D altro non è che una risposta di chi produce auto alla domanda crescente di automobili con motore a gasolio.
Il motore in alluminio di derivazione Toyota ( è lo stesso motore della

Yaris), molto rotondo nel funzionamento, il basso livello di rumorosità, i consumi vantaggiosi e le ridotte emissioni associato ad un ottimo canbio a sei marce ( lo stesso della Cooper S) garantiscono alla Mini One D un un buono spunto ed un altrettanto buona elasticità di marcia.
La MINI One D ora è alla portata del cliente attento all'economicità, quali

costi fissi e di gestione vantaggiosi, senza però rinunciare al divertimento di guida che è tipico di tutte le MINI.Già a regimi bassi il motore mette a disposizione una buona coppia, oltre 120 Nm già a 1.500 giri.
La coppia massima di 180 Nm, raggiunta già a 2.000 giri/min, conferisce alla MINI One D una guida sportiva quanto quella degli altri modelli a benzina.

Con questo nuovo motore che eroga la sua potenza massima di 55 kW/75 CV a 4.000 giri/min la nuova MINI One D raggiunge i 100 km/h già dopo 13,8 secondi. Oltre alla buona accelerazione questo motore diesel dà una prova della sua notevole ripresa, scattando in quarta in soli 12,3 secondi da 80 a 120 km/h. La produzione di serie del nuovo modello è iniziata ai primi

di marzo e le consegne partono in Italia il 24 maggio 2003. I suoi mercati principali sono i tradizionali mercati diesel dell'Europa occidentale: oltre a Germania, Italia e Francia, gli appassionati inglesi e spagnoli della MINI potranno scegliere la versione diesel. Inoltre, la MINI One D sarà proposta anche in alcuni mercati d'oltremare, per esempio in Marocco.

 

Pierluigi Manunta

 
 
 
 
 
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