Mazda CX-7 ricercato design, miglior qualità miglior durata

Postato il 30 novembre 2009 | Categoria: Auto

Il nuovo modello raffina ulteriormente queste caratteristiche grazie al lavoro dei progettisti che lo hanno reso più sofisticato e ancora più seducente, ma anche più rispettoso dell’ambiente . Pur conservando appieno l’impronta sportiva del modello originario, il nuovo CX-7, oltre ad un migliore comfort di marcia , vanta maneggevolezza e tenuta di strada ottimali, insieme ad un abitacolo più silenzioso , contraddistinto da grande ricercatezza. La sostenibilità ambientale della vettura è stata potenziata grazie all’adozione del nuovo motore diesel pulito che eroga elevati valori di potenza e di coppia, riduce i consumi di carburante e assicura la conformità alle norme Euro5 . Il design del presenta una serie di aggiornamenti che ne esaltano l’impatto emotivo grazie ad un family feeling Mazda ancora più caratterizzante e dinamico, ai dettagli eleganti e alla forte impressione di qualità. Mentre l’assetto aggiornato delle sospensioni assicura prestazioni di guida ancora più raffinate.

Nella sua veste rinnovata, il CX-7 presenta lo stesso aspetto sportivo della versione precedente, con l’inclinazione aggressiva dei montanti anteriori, disposti ad un angolo di 66º, la linea di cintura che sale verso l’alto, i potenti passaruota (ispirati alla coupé sportiva Mazda RX-8) e i grandi cerchi in lega. Sul Facelift tutto questo è sottolineato dalla griglia a cinque punti di design totalmente nuovo. L’impressione generale di maggiori dimensioni e forte temperamento – nella scia del linguaggio dal design di ultima generazione introdotto con la nuova Mazda3 – trova conferma nelle modanature cromate che contribuiscono all’estetica elegante del modello. Originali anche le luci fendinebbia inserite in una nuova sede a cuneo le cui sezioni laterali sembrano frecce puntate verso il parafango.

I miglioramenti estetici continuano sui fianchi e sul retro della vettura. Modanature cromate scorrono sotto le porte, attorno ai finestrini e immediatamente al di sotto del grande logo Mazda della sezione posteriore. Per il CX-7 Facelift è anche disponibile un nuovo spoiler del tetto di maggiori dimensioni (il tutto a seconda degli allestimenti).

Completano gli aggiornamenti degli esterni i nuovi cerchi in lega da 18 e 19 pollici, il cui design tridimensionale sottolinea il carattere sportivo della vettura. L’assortimento di sette colori carrozzeria si è arricchito di tre nuove brillanti opzioni, Aluminium Metallic, Stormy Blue Mica e Sparkling Black Mica.

Tutto lo spazio e la praticità di un SUV, un abitacolo ergonomico, linee sportive e squisita fattura erano gli ingredienti del successo del primo CX-7. A queste caratteristiche il Facelift unisce una serie di aggiornamenti concepiti espressamente per evidenziare ulteriormente la qualità degli interni, una qualità che si vede e si sente. Il nuovo materiale dei pannelli e del cruscotto con superficie goffrata e bordi arrotondati serve sia a rinforzare l’impressione di qualità di questi componenti, sia a renderli più resistenti allo sporco. Anche il volante ha goduto del restyling e presenta un maggior numero di comandi a pulsante. Il gruppo strumenti davanti al posto di guida si arricchisce di nuovi quadranti con lancette bianche per un look tridimensionale e presenta nuove cornici che emanano una luce blu.

L’intero cruscotto è sormontato da una doppia palpebra di nuovo design che si incurva verso l’alto nella parte centrale per fa rposto ad un nuovo Display ad Informazioni Multiple(MID). Il pannello dell’autoradio è stato anch’esso ridisegnato e presenta bordature laterali nero o color metallo.

Tra i nuovi elementi introdotti a favore della qualità ricordiamo anche la nuova cromatura anti-riflesso sulla razza verticale del volante e le cornici cromate delle bocchette di ventilazione al centro e su ambo i lati del cruscotto. Si è adottata una morbida imbottitura per i braccioli delle porte e per il coperchio della consolle centrale (a seconda dell’allestimento). Abbinati allo schema colore degli interni nelle due tonalità disponibili, nero e beige sabbia (a seconda dell’allestimento), questi dettagli danno al CX-7 Facelift un’immediata sensazione di alta qualità.

Il primo CX-7 di Mazda era uno dei modelli più sofisticati del segmento di appartenenza, e il nuovo Facelift resta fedele a questa impostazione. La rigidezza torsionale della scocca è stata incrementata del 5%, migliorando il comfort di marcia e attenuando il rumore che arriva in cabina dalla strada.

La gamma di motori si è arricchita del turbodiesel 2.2 di nuova generazione che rappresenta uno dei motori più silenziosi e raffinati del segmento dei SUV non premium. Ad esempio, il collegamento tra il basamento inferiore in alluminio e il blocco cilindri prevede 18 diversi punti di ancoraggio per la massima rigidezza e attenuazione della rumorosità del motore. La presenza del controalbero di bilanciamento con azionamento a catena di tipo a cassetta contribuisce a ridurre il rumore del motore e le vibrazioni, mentre, nelle versioni diesel, un sistema speciale di controllo della coppia sulle ruote posteriori elimina i fenomeni di risonanza della catena cinematica del retrotreno.

Sono migliorati i dispositivi di insonorizzazione del cofano e del vano motore per eliminare completamente i suoni ad alta frequenza. Si sono adottati nuovi sistemi di insonorizzazione per le torrette degli ammortizzatori e per i passaruote. I montanti anteriori adottano una nuova schiuma di poliuretano e sono assolute novità il denso strato isolante del cruscotto e i tappetini di spessore maggiorato.

Il motore benzina DISI ad alte prestazioni scelto da Mazda per il CX-7 Facelift presenta vari aggiornamenti NHV (riduzione di rumorosità, vibrazioni e disturbi), come ad esempio i nuovi dispositivi di insonorizzazione montati sulle torrette degli ammortizzatori e lo strato isolante del cruscotto, più denso e più capace di ridurre il rumore all’interno del veicolo.

Anche il rumore del vento è attenuato come non mai. I progettisti NVH sono riusciti a minimizzare il rumore prodotto dal vento nell’incontrare i montanti anteriori. A tal fine, hanno installato particolari modanature che impediscono la separazione del flusso dell’aria, fenomeno che provoca un aumento della pressione differenziale su questa zona del veicolo e genera rumore. Impedendo all’aria di separasi, le nuove modanature assicurano una riduzione significativa del rumore all’interno dell’abitacolo.

Il brillante turbodiesel common rail MZR-CD 2.2 genera 127 kW/173 CV a 3.500 giri/min. e un valore di coppia molto notevole, 400 Nm già disponibili a 2.000 giri/min. Consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 11,3 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Il turbocompressore a geometria variabile di nuovo sviluppo e lo speciale intercooler ottimizzato per il Facelift contribuiscono ad assicurare una risposta pronta e potente a partire da soli 1.600 giri/min.

Con il sistema common rail il processo di combustione diventa più efficiente. Utilizzando una speciale pompa carburante e iniettori con 10 minuscoli fori (0.119 mm) è stata migliorata l’alimentazione aumentando la pressione di iniezione sino a 200 MPa, uno dei valori più alti del settore. Ne deriva un timing molto preciso, che i progettisti hanno sfruttato per ottimizzare il numero di iniezioni per ciclo e per controllare con esattezza la quantità di carburante che entra nella camera di combustione.

Il nuovo CX-7 con il turbodiesel MZR-CD 2.2 non si limita ad assicurare il massimo piacere di guida, è anche limitato nei consumi, considerando che questo SUV sportivo tanto spazioso e tanto versatile necessita di soli 7,5 litri/100 km (percorso misto).

Vari fattori contribuiscono a questo risultato: il rapporto di compressione di 16.3:1 decisamente basso (per un SUV compatto), le dimensioni contenute del turbocompressore, la maggior efficienza dell’intercooler e gli speciali rapporti del cambio.

Importante anche il ruolo degli iniettori di grande efficienza che riducono l’intervallo minimo tra le iniezioni a 200 μs, per una velocità di iniezione incrementata del 30% circa e un perfetto controllo sulla quantità di carburante usata durante il ciclo.

Il turbodiesel MZR-CD 2.2 soddisfa le norme sulle emissioni Euro5 e si avvale della più moderna tecnologia Mazda di abbattimento dei gas dei scarico. Il nuovo filtro antiparticolato (DPF), fatto di un materiale ceramico ad elevata resistenza termica, impiega un catalizzatore speciale messo a punto da Mazda.

Usando l’ossigeno immagazzinato nel materiale di base insieme all’ossigeno contenuto nei gas di scarico, il catalizzatore è in grado di migliorare la combustione delle emissioni fuligginose. Grazie al maggior volume di ossigeno impiegato, il nuovo sistema rende la rigenerazione del filtro più veloce e più efficiente.

Infatti, per il filtro DPF adottato dal CX-7 Facelift l’intervallo tra gli interventi di rigenerazione (in modalità NEDC) è circa il doppio rispetto ai sistemi tradizionali e il processo dura un terzo del tempo. Una volta purificati dal particolato, i gas di scarico passano attraverso il nuovo Sistema di Riduzione Catalitica Selettiva (SCR) sviluppato da Mazda per ridurre significativamente le emissioni di NOX (vedi riquadro).

La versione benzina delCX-7 facelift eredita l’apprezzato motore turbo MZR2.3 DISI del suo predecessore. Rispettoaimotoriabenzinaconiniezionenelcollettorediaspirazione,la tecnologia dell’iniezione diretta adottata da questo motore presenta innumerevoli vantaggi. Un incremento della coppia del 10% circa a 3.000 giri/min. grazie all’azione di raffreddamento ottenuta iniettando la benzina direttamente nella camera di combustione. Per il nuovo CX-7 , il motore a benzina DISI è stato migliorato ulteriormente . Il cielo del pistone presenta una cavità piatta di forma circolare che ottimizza la miscelazione aria- carburante e contribuisce a migliorare la combustione durante la fase di riscaldamento del motore. L’iniezione del carburante avviene non solo durante la fase di aspirazione, ma prosegue durante la successiva fase di compressione portando una miscela più ricca a contatto con le candele per una maggiore stabilità della combustione. Il turbo benzina MZR 2.3 DISI eroga una potenza di 191 kW/260 CV a 5.500 giri/min. e una coppia massima di 380 Nm a soli 3.000 giri/min. Risponde prontamente alla pressione sul pedale dell’acceleratore, portando il nuovo CX-7 da 0 a 100 km/h in soli 8,2 secondi e consentendo una velocità massima di 211 km/h . Entrambi i motori si avvalgono di un cambio manuale a sei rapporti il cui design compatto a tre alberi è lo stesso del modello originario. Il cambio dispone di sincronizzatori a triplo cono per la prima, la seconda e la terza velocità, e un sincronizzatore a doppio cono per la quarta, tutti studiati appositamente per un cambio marce efficiente e preciso. Grazie al liquido di trasmissione a basso grado di viscosità , l’inserimento delle marce risulta agevole anche a motore freddo. Sul turbodiesel , il rapporto della sesta velocità con overdrive assicura il massimo risparmio di carburante.

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