Audi R8 5.2 FSI quattro, la nuova dimensione del dinamismo.

Postato il 19 maggio 2009 | Categoria: Auto, Video Auto

Audi consolida la propria posizione di leadership nel segmento delle auto sportive ad alte prestazioni con la R8 5.2 FSI quattro, il nuovo modello di punta, sviluppato in collaborazione con la quattro GmbH. Il suo propulsore a dieci cilindri eroga una potenza di 525 CV (386 kW) e dà vita a prestazioni mozzafiato. La trazione integrale permanente quattro, la carrozzeria leggera in alluminio e i fari interamente a LED la incoronano subito regina del segmento di appartenenza.

Con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e nella versione con cambio sequenziale R tronic supera la soglia dei 200 km/h appena 8,1 secondi più tardi, e una velocità massima di 316 km/h. La R8 5.2 FSI quattro offre un dinamismo mozzafiato che si esprime attraverso una potenza entusiasmante, reazioni immediate ai comandi dell’acceleratore, una progressione incredibile e sonorità davvero uniche. L’immensa forza, la risposta quasi impaziente ai comandi dell’acceleratore, l’agilità con cui il motore sale di giri, la potenza dello spunto e le sonorità ammalianti sono sensazioni che confluiscono in un’esperienza unica. Il V10 è un motore altamente musicale che si esibisce in una performance entusiasmante: i bassi risuonano profondi, gli acuti svettano limpidi per poi dare vita, quando il numero dei giri aumenta, a un concerto d’altissimo livello. Due valvole all’interno dello scarico, che vengono azionate per depressione e che regolano le sonorità, ne modulano il volume e il timbro in base alle condizioni di carico e al numero di giri del motore.

Il V10 si colloca perfettamente nel solco della tradizione sportiva firmata Audi arrivando a toccare gli 8.700 giri, quasi come un motore da competizione. A 6.500 giri, il 5.2 aspirato scarica sull’albero motore una coppia di ben 530 Nm e a 8.000 giri eroga la potenza massima di 525 CV (386 kW). La potenza specifica è di 100,9 CV per litro di cilindrata, il rapporto peso/potenza di soli 3,1 chilogrammi per CV.

Il motore 5.2 sfrutta il principio di iniezione diretta FSI sviluppato dalla Audi. Il rapporto di compressione di 12,5:1 contribuisce in larga misura alle ottime prestazioni e all’elevata efficienza. Nella versione con cambio sequenziale R tronic, la R8 5.2 FSI quattro si accontenta in media di 13,7 litri di carburante per 100 chilometri. La lubrificazione a carter secco, un’altra tecnologia derivata dal mondo delle competizioni, assicura il giusto apporto d’olio, anche con l’accelerazione trasversale massima di 1,2 g che la sportiva ad alte prestazioni della Audi è in grado di raggiungere.

La R8 5.2 FSI quattro è disponibile con cambio manuale a sei marce o, in alternativa, con cambio R tronic che permette al guidatore di cambiare le marce usando i comandi al volante. In entrambe le versioni di cambio è integrata la funzione di “Launch Control”, un programma che assicura partenze fulminee. La coppia motore viene scaricata su tutte e quattro le ruote mediante la trazione integrale permanente quattro, qui impostata in modo da privilegiare nettamente il retrotreno.

La R8 5.2 FSI quattro distribuisce il peso nella misura del 44% sull’asse anteriore e del 56% sull’asse posteriore: una configurazione ideale per una sportiva con motore centrale. Tutte e quattro le ruote hanno sospensioni a doppi bracci trasversali in alluminio. L’assetto è tarato in modo molto dinamico, ma grazie all’“Audi magnetic ride” garantisce sempre un buon comfort: questa tecnologia, di serie, adatta costantemente la modalità di funzionamento degli ammortizzatori alle esigenze del guidatore e alle condizioni della strada.

I cerchi esclusivi da 19 pollici con 10 razze a Y sono di serie. I cerchi anteriori calzano pneumatici in misura 235/35, quelli posteriori pneumatici in misura 295/30. Un impianto frenante potentissimo si occupa della decelerazione, con pinze in alluminio leggero. Le ruote anteriori montano pinze fisse con otto pistoncini, le ruote posteriori pinze fisse a quattro pistoncini; i dischi freno sono autoventilanti e forati per poter dissipare al meglio il calore.

I dischi freno anteriori hanno un diametro di 365 millimetri, quelli posteriori di 356 millimetri. Ogni disco è formato da una corona d’attrito in acciaio e un tamburo in alluminio collegati da perni di metallo per evitare la trasmissione di picchi di temperatura.

A richiesta la R8 5.2 FSI quattro può essere equipaggiata con dischi freno ceramici: sono verniciati in grigio antracite e riportano la scritta esclusiva “Audi ceramic”. Sulle ruote anteriori la potenza frenante viene generata da una pinza d’alluminio monoblocco a sei pistoncini e da un disco freno di 380 millimetri. Al posteriore sono montate pinze flottanti e dischi ceramici di 356 millimetri di diametro. La struttura di base del disco è il carburo di silicio, un materiale estremamente duro e resistente all’abrasione, che ha una struttura molto simile a quella di un diamante. Al suo interno sono inserite fibre di carbonio altamente resistenti che assorbono le sollecitazioni.
Anche per quanto riguarda le caratteristiche della carrozzeria la Audi R8 5.2 FSI quattro è la regina della sua categoria: l’Audi Space Frame (ASF), realizzato in alluminio, pesa solo 210 chilogrammi. Grazie alle sue qualità (ovvero quanto alla relazione tra peso, dimensioni e rigidità di torsione) l’ASF non ha eguali nel segmento delle auto sportive e costituisce una premessa fondamentale per la precisa manovrabilità e l’elevata sicurezza anticrash della vettura.

Dallo sviluppo della prima A8 all’inizio degli anni ’90, la Audi è all’avanguardia nella costruzione leggera d’alluminio. Nella tecnologia ASF la struttura portante è composta da tre gruppi di componenti; ogni componente coniuga la massima stabilità con il minimo peso.

Nella versione con cambio manuale a sei marce la R8 5.2 FSI quattro pesa 1.620 chilogrammi. Lo si deve soprattutto alla carrozzeria che, grazie alla struttura Audi Space Frame in alluminio, pesa solo 210 chilogrammi. Essendo estremamente rigida, questa struttura costituisce il presupposto per un handling dinamico, preciso e sicuro, da una parte, e per la sicurezza degli occupanti, dall’altra. L’abitacolo riserva una spaziosità sorprendentemente generosa; dietro i sedili e sotto il cofano anteriore lo spazio per i bagagli è complessivamente di 190 litri. L’equipaggiamento è lussuoso: rivestimenti dei sedili riscaldabili in nappa finissima, sistema di navigazione plus, sistema audio Bang & Olufsen e climatizzatore automatico sono di serie. Alcuni dettagli interni accuratamente studiati sottolineano la posizione di leadership di questa versione di punta.

Anche esternamente la R8 5.2 FSI quattro si differenzia chiaramente dalla sorella con motore V8. Le modifiche riguardano soprattutto la parte anteriore, i cosiddetti “sideblade”, che convogliano aria fresca al motore, e la coda. Particolarmente affascinanti sono i gruppi ottici realizzati di serie completamente in tecnologia LED: la Audi è la prima casa automobilistica a utilizzare diodi luminosi per abbaglianti e anabbaglianti, luci diurne e indicatori di direzione.

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